|
Фёдорыч, со спиной никак не получается! Изношена до предела. Даже от лежания на диване болит!
Посетил гараж. Спина делать ничего не позволяет, забрал все необходимые комплектующие для ремонта проводки, и поплёлся домой. По пути навестил заветный магазин, кое-что прикупил там. Теперь для восстановления проводки есть всё!
За пару дней закончил ремонт электропроводки. Выяснилось интересное обстоятельство с фарами. По каталогу они разные - правая и левая. На деле совершенно одинаковые. Штатных лампочек не нашёл. Пришлось воткнуть подходящие по цоколю и мощности. Синий ксенон. Других не оказалось. У этих ламп немного другое расположение нитей накаливания. Думаю, при переключении с ближнего на дальний, будет меняться не высота их взгляда, а косоглазие. Впрочем, по ночам я давно не езжу, даже на машине.
Отнёс восстановленную проводку в гараж. У квадрика снял левое заднее колесо и цепную звёздочку. Звёздочка была поставлена от Рижской двухи. Так как она с оттянутым венцом, венец не совпадает с плоскостью ведущей звезды. Как выяснилось, не совпадает и посадочный диаметр. Отверстия под болты просверлены со смещением. Колхоз полнейший.
Снять задний мост и заменить крепёжные болты, спина не позволила. Хорошего помаленьку! Так на ремонт квадрика у меня всё лето уйдёт.
Осмотрел снятый двигатель. Маркировка на картере 152 FMI, а на цилиндре написано 124 кубика. А в руководстве 123. Я склонен доверять надписи на цилиндре.
Дальше незаметно потекли день за днём нудного ремонта и восстановления квадрика. В кратце, это выглядело так:
Вывесил квадрик, подложив под раму пару кирпичей, и решил разобрать задний мост. При разборке выяснилось:
1. Посадочное место звезды совпадает со звездой Альфы и Дельты только по крепёжным отверстиям. Посадочное отверстие мопедной звезды больше, чем у квадрика.
2. У моста колхозник сваркой восстанавливал посадки подшипников на вал и места упоров колёсных фланцев. Это не есть хорошо! Вал может обломиться по этим прижогам.
3. Один из болтов крепления заднего моста к маятнику, оказался приварен к гайке. Пришлось его срезать.
4. В гробу я видал этот китайский крепёж, когда у болта М10 головка под ключ на 12!
5. Колхозник приварил планку для натяжников так, что корпус подшипников через неё не вытаскивается.
6. Гайки оси моста были закручены зубилом.
7. Колхозник заменил часть китайского крепежа, который смог открутить, на ненормативный, ржавый, и уже бывший в употреблении.
8. Подшипники моста закрытые, но кроме собственных металлических шайб, больше ничем не защищены от попадания грязи.
9. Левая половина оси длиннее правой на два сантиметра?! Почему? Рама и маятник вроде симметричны!
Теперь мост можно дорабатывать и собирать.
Рама без заднего моста стала лёгкой, и её стало возможно кантовать с больной спиной. Выправил, поставил на место и приварил две сломанных трубки рамы. Заодно приварил отвалившуюся закладную гайку в корпус подшипников заднего моста.
Подобрал исправный крепёж заднего моста к маятнику и ведомой звезды к фланцу.
Собрал задний мост квадрика.
Развернул раму другой стороной, снял колёса и вывесил передок:
Разобрал передний мост для ревизии:
Осмотр выявил:
1 Люфт рулевого вала в нижней втулке. Скорее всего, втулку туда забыли поставить.
2 Места крепления рулевых тяг к рычагу рулевого вала подвергались ремонту, причём неоднократному.
3 Резиновые втулки всех поперечных рычагов в исправном состоянии.
4 Шаровые шарниры рулевых тяг и верхних рычагов в исправном состоянии.
5 Шаровые шарниры нижних рычагов подлежат ремонту. Сильный люфт и полный износ пластмассовых вкладышей. Возможно и износ сферы пальцев.
6 Из восьми пыльников шаровых шарниров нет ни одного не рваного.
7 Ступицы колёс в исправном состоянии.
8 Тормозные накладки восстанавливались кустарным методом – колхозник их наклепал алюминиевыми заклёпками.
9 Передний мост шире заднего на 150 мм.
10 Один из амортизаторов подтекает. Второй сухой, или уже вытек.
Я пока в раздумии, что делать с передним мостом? Ремонтировать или сразу переделать? Согласно логике, нужен ремонт, потом езда и наработка ходовых недостатков, потом только переделка. Хотя недостатки уже на лицо – шестнадцать шарниров подвески, это явный перебор, да и 150 мм это явно лишние.
Внимательно разглядел переднюю подвеску. Заметил в ней отрицательный продольный угол наклона шкворня. Хотя шкворня в шаровых опорах нет, но старый термин остался на языке, и относится к воображаемой оси поворота кулака.
Глянул на подвеску спереди, и…
Возникла половинка мысли на счёт переделки моста: Верхний рычаг короче нижнего на те самые 75 мм, что надо. Если верхний рычаг поставить вниз и закрепить на него кулак, то в паре с амортизатором получается свечная подвеска. Остаётся ещё немного подождать, когда идея созреет до степени, как это реализовать.
Продолжение следует.
|
|
+3 |
